气瓶运输车厂家:隐含危险品的运输安全=知行合一

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:专用汽车 发布时间:2019-08-29

隐含危险品的运输安全=知行合一

隐含危险品(Hidden dangerous goods),是指那些使用泛指名称如:家庭用品、野营设备、牙科仪器等来申报运输品名,但实际在货物内含有腐蚀性物质如通渠液、易燃液体如汽油、易燃固体如树脂等的物品或物质。这些危险品使用泛指品名时在航空运输时很具有迷惑性。为了做好对隐含危险品的防范,国际民航组织在《航空危险品安全运输技术细则》中列出了很多可能含危险物质的泛指品名,但随着科技的发展,新的危险物质品名在不断演进,并且托运人在一定程度上还存在蓄意瞒报获利现象,给安全运输带来很大挑战。



从历年的危险品事故事件中发现,正确按照危险品运输的时候,出现问题的可能性是很小的,绝大多数的事故事件都是货主或代理人无意、或有意瞒报造成的。



货主(托运人)


1、托运人提供危险货物的正确识别、分类,出具MSDS,即物料安全说明书。同时托运人需要在航空公司认可的鉴定机构取得鉴定报告。航空公司认可的鉴定机构在民航局危险品运输网站上有相应的公示。


2、托运人根据货物属性,依照《DGR》,选择符合空运要求并对自己最适用的包装材料对危险品进行包装。该包装材料的生产厂家必须获得并提供国家质量监督检验检疫局出具的商检性能单。

3、托运人需证明托运危险品经检验符合国家规定的质量。即托运人根据鉴定机构出具的产品鉴定报告到国家质量监督检验检疫局获得商检使用单,以此证明所运输的危险品使用正确的包装材料进行了正确有效的包装,在运输过程中是安全可信的。

4、托运人通过海关的检查检验流程,完成海关报关。

5、托运人持有效文件,包括MSDS、商检单、鉴定报告、危险品申报单、航空货运单、报关单等,以及托运人危险品操作资格证明至货运站危险品交运柜台交运货物,接受危险品收运人员对危险货物和单证的检查。

代理人(承运人)

快递企业中收寄过程的关键环节是"收寄验视",法律规定快递企业必须要严格执行收寄验视制度。《邮政行地安全监督管理办法》、《中华人民共和国邮政法》、《快递市场管理办法》等均对快递企业建立和执行收寄验视制度做出了明确的规定。

一是逐一检查散户交寄的各类物品,即"散户必查"。

二是有效抽查大客户交寄的各类物品,一旦发现问题,该大客户就要被列入"管制名单",同散户一样每票必查。

三是重点查验"粉末、液体,及不能直接辨识的电子设备"等,以避免各类航空危险品被疏于查处,给航空运输造成隐患。


1、常规技术(象限1)只有少量例外,内装物易于判断。比如纺织品、文件在安检机内可以—目了然。此时货物如下图可防畅地整包过检。此时大约2-5秒可过检一件包裹。

2、工程技术(象限2)有很多例外,但通过系统、理性的分析判断可以进行处理。比如对于化工品,可通过拉曼光谱仪比化判断所交运货物的属性。红色谱线为送检样品谱线,绿色谱线为仓库抽检样品谱线。一般情况下,两者的差异值<20时,基本可认为样品一致,特殊情况需要对图谱做更深的分析,检查时间较长。

3、手艺技术(象限3)例外较少,且内装物的可判断性也较小,在工作上通常依靠直觉、及凭经验来灵活判断。比如在CZ6524/22Oct,2012航班上瞒报的防风火柴,在X光机屏幕上非常隐蔽,需要经验非常丰富的高技能安检员才能分辨出来。此类包裹在过检时需要现场拆包出来放在框内的方法逐件过检。拆包和检查准备时间较长,对安检员的水平要求也较高。

4、非常规技术(象限4)有很多例外且内装物的可判断性也较小。此时将不得不采用开包检查的方式实施安检,此时需要消耗大量的检查时间。

通过以上的四象限分析,我们判断在象限1内的货物过检是最快的。对于分秒必争的快件包裹,如何在保障安检质量的同时提高安检速度就是要使包裹尽量落在象限1內。通常,快递企业在包裹分栋时是对包裹按地域进行分掠。

若想实现落在象限1的目标,快递企业需要将分栋任务进一步细化,对快递包裹实施预检并按照品名合并同类项,确保优质包裹快速过检,对剩下的疑难包裹定向排查,尽量安排地面运输,若必须采用航空运输的,可提前做好包裹的拆封,并安排经验丰富的安检员通过象限3方法来保障安检效率又提高安检速度。


认为,航空货运代理人出现违规瞒报的原因主要有:

1、货运代理没有有效执行收寄验视环节,或抱有饶幸心理,或过分相信协议客户,导致安全隐患时有发生。

2、许多员工由于知识受限缺乏对空运货物运输条件的必要了解,关键是缺少必备的空运业务知识培训。

3、货运代理企业本身不重视把握收运环节,忽视了对现场一线员工的空运业务知识培训。

4、货运代理企业自身知识和能力受限,无法正确识别航空货物中的隐含危险品和地面运输中的禁寄物。

5、货运代理自身安检人员配备不足,安检设备和安检人员自身水平不能满足民航对空运货运安全检查的要求。

6、货运代理主观上也希望得到持续不断地专业指导。由于货运代理经常在实际操作中遇到培训时没有涉及的问题,货运代理也希望有一个通道能咨询种类繁多、专业性很强的航空危险品的运输问题。

陈峰认为,航空快递托运的包裹多为微小件,且很少使用运输尤其是航空运输适用的专用包装材料进行专业包装。"急"、"小"、"散"是这类包裹的主要特征。在填写品名时这类散商常用"礼品、工具、零件"等比较宽泛的品名,难以精确描述内装物的属性。面对庞大的收递量,快件收递人员在仓促之间未能对开箱验视要求有效把关,至分拣环节又未能将航空件有效区分出来实施安检仪的预检,最终导致了未申报的危险货物危害民航安全的事件。


航空公司

经货运站收运员工仔细核对、完成危险品收运检查单后,就可以在危险品收运通道正式收运该货物,根据规定,危险品将被放置在指定位置,根据航空公司的货物订舱清单进行组装,最后装机出运。



经营人及其地面服务代理人收运航空货物时,收运人员必须接受相应的培训以便帮助他们识别和查出按普通货物交运的危险物品。


航空运输通常通过对危险货物采用限量限包装两手抓来保障安全。如怀疑某货物可能含有危险物品,货物收运人员应要求托运人提供证实材料,以防止将未申报的危险物品作为普通货物装上航空器。

注:国际民航组织2017-2018版《技术细则》已于2017年1月1日正式实施。各航空货运销售代理企业要认真落实新版的《技术细则》要求,做到危险品航空运输活动规范合规,确保航空运输安全。




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